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中华人民共和国工程院院士王梦恕对跨中国人民

来源:http://www.mahoningvalleylanes.com 作者:国际教育 人气:196 发布时间:2019-11-01
摘要:大量遗憾工程的出现,从根本上讲是没有打造遗产工程的心理素质和物质素质dwn北京交通大学新闻网 qAk北京交通大学新闻网 王梦恕院士预测,在未来30年左右的时间里,我国将进入

大量遗憾工程的出现,从根本上讲是没有打造遗产工程的心理素质和物质素质dwn北京交通大学新闻网

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王梦恕院士预测,在未来30年左右的时间里,我国将进入大拆除和重建的高潮期。这是因为目前的一些工程建设,设计、施工都没有从长远规划。加上一些工程一味地追求政绩,客观上存在缺规划、欠设计、抠投资、紧工期等先天缺陷,使原本能够成为遗产工程的好项目,也遭到浮躁之风的侵蚀。有的项目工程甚至刚刚启用15年左右,就不得不进入大修期或干脆拆了重建。dwn北京交通大学新闻网

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项目工期人为设定。王梦恕院士认为,一个工程项目的建造,有它科学合理的工期,谁违犯它就要付出代价。如兰州与武威间的乌鞘岭铁路隧道,全长20多公里,合理工期为四至四年半时间。有关部门为了提前到两年半完成任务,提出“进度压倒一切”的口号,不惜成本,采取长隧短打,打了13个斜井、竖井,单是这些附属工程的长度就大于20公里,超过了隧道本身,工程造价超出6亿多元,如果算上将来填埋斜、竖井的费用,所有施工方都要严重亏损。而且由于大量开挖斜、竖井,严重破坏周边生态环境,群众很有意见。dwn北京交通大学新闻网

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本来某市修建海底隧道是最佳方案,但官方一直热衷于在海湾中修一座36公里长的双向6车道的大桥,耗资在100亿元以上,而在这里每年因大雾、大风等恶劣天气要中断通行至少有40天以上。这种不注重经济效益的建筑工程,不知为什么就批准了?dwn北京交通大学新闻网

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人民日报 2006-04-28 第14版dwn北京交通大学新闻网

至于铁路隧道与公路隧道的比较,王梦恕说,铁路隧道是最便宜的选择,而公路隧道要考虑到通风问题,不仅运营费用比铁路隧道高出不少,还会对海洋环境造成污染。世界上的著名海底隧道,如英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道都是铁路隧道,汽车可以用火车运载过海。同时,王梦恕认为,琼州海峡建设海底铁路隧道,将使粤海铁路的功能得到充分发挥,铁路隧道与现有的粤海铁路连接,直接就可以到达三亚。qAk北京交通大学新闻网

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王梦恕院士是最早系统地提出在琼州海峡建设海底隧道的专家。至今,他依然坚持琼州海峡修隧道比修桥更合适,而修铁路隧道比修公路隧道更有利。qAk北京交通大学新闻网

他说,许多国家不管是大城市还是小村镇,仍保留着许多已有数百年历史的古老建筑物和街区风貌。而我国仅存的历史性标志建筑已是凤毛麟角,却仍免不了被拆除的厄运,全国各地文物古迹毁砸过半,取而代之的是不伦不类的“仿古”建筑,不土不洋的建筑垃圾。dwn北京交通大学新闻网

王梦恕表示,从全国交通格局上说,跨海工程显得很有必要。他告诉记者,“十一五”期间,我国将建设多条铁路客运专线,这种每小时200公里以上的高速客运专线建成后,从北京到广州的时间将大大缩短,如果连接到海南,旅客出行也会更加便捷。此外,长达5700公里的同江至三亚高速公路已在修建中,琼州海峡是重要的连接点。“十一五”期间建设的这些交通工程在5年后将形成一个大的交通格局,而这个大的交通格局中,琼州海峡跨海工程的必要性将会变得更加明显。qAk北京交通大学新闻网

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为了研究琼州海峡铁路隧道工程,王梦恕院士曾多次来到海南。 2000年12月,他与70多位专家在海口参加了中国工程院土木、水利与建筑工程学部和北方交通大学隧道工程试验研究中心举办的“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会”,当时就到琼州海峡进行了现场察看。qAk北京交通大学新闻网

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王梦恕认为,如果光从琼州海峡目前和今后一段时间的客流量上来看,跨海工程的必要性看起来不是很大,因为目前的轮渡已经完全可以满足客流量需要。但是,跨海工程的建设将会起到一个反作用,就是带动琼州海峡的客流量。他认为,跨海工程建成后,本身的客流量可能只有30%,但是却能够带动另外70%的客流量,这对海南的旅游和经济发展将起到很大的促进作用。qAk北京交通大学新闻网

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据介绍,目前我国修建铁路隧道的数量和长度都居世界首位,近两年则以每年200公里的速度快速增长,并创造了18个月贯通我国第一长隧道、18.46公里的秦岭双向4车道公路隧道的奇迹。可以自豪地说,我国的隧道及地下工程技术已接近世界先进水平,中国已经跨入了世界隧道大国的行列。qAk北京交通大学新闻网

一些开发商惟利是图,太多的设计师迁就附和甚至失去职业道德,太多的官员指手画脚,太多的用户跟风逐流,当一座旧式建筑物影响商人赚钱,又遭到住户嫌弃、建筑师的藐视时,再高的文物价值也会毁于一旦。dwn北京交通大学新闻网

王梦恕开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究,摸清了结构受力特点、机理,确定了施工要点及工艺;主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破等关键技术成果的开发、研究和应用;主持创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的施工配套技术,为城市地铁及地下工程修建开辟了一条新路。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究,多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖。qAk北京交通大学新闻网

用科学发展观来实现我国可持续发展,力争建出更多的遗产工程dwn北京交通大学新闻网

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慎建少拆,为子孙后代少留遗憾,多留资源dwn北京交通大学新闻网

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规划设计先天不足。一些地方的有关部门听不进专家的意见,谁不按照他的想法说,干脆就不让你发表意见。特别是一些综合性工程,涉及多学科技术,原本应该多听取各方专家的意见,但由于一些工程项目上马时间紧,论证时间不足就仓促上马,最终造成遗憾工程。王梦恕院士批评了一些不负责任的专家、学者,他说,有些专家、学者失去了坚持真理、严谨科学的品德,跟着有关部门的喜好走,不顾科学操守,一味跟着起哄。另有一些跨位专家,学术有限但却敢跨行业讲话,造成专家意见混乱,这些都是工程项目设计先天不足的重要因素。dwn北京交通大学新闻网

王梦恕说,大部分人都认为修桥造价比修隧道低,其实不然。琼州海峡经常受台风威胁,还有进出岛低飞的飞机经过,而且是一条“黄金水道”,有不少大型船舶通过。同时琼州海峡海水比较深,为了让大型船舶通行,桥敦至少要400米高,从而需要很长的引桥,这就带来了一些占用土地的投入。由此看来,建桥需要考虑到多方面的因素,因此在造价上要比铁路隧道高。而修建海峡隧道不受气候影响,可保证全天候运输,不干扰海面通航,不会对所在海域造成污染,而且结构安全度高、维修费用低。qAk北京交通大学新闻网

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本报记者采访时他表示,从国家目前的情况看,5年内的确不可能立项,但是5年后实施还是有可能的。qAk北京交通大学新闻网

“面对每年一万亿元的工程建设资金,我们有责任给子孙后代多留遗产,少留遗憾”。十届全国人大代表、政协十届全国委员、中国工程院院士王梦恕的呼声一直震撼着记者。dwn北京交通大学新闻网

随着琼州海峡跨海工程关注度的不断升温,“王梦恕”成为各类关于跨海工程报道中不断提及的名字。作为最早系统地提出建设琼州海峡跨海工程的专家,中国工程院院士王梦恕对跨海工程有着深入的研究。今天下午,记者终于与王梦恕院士取得联系,就跨海工程问题对其进行了采访。qAk北京交通大学新闻网

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王梦恕院士呼吁,各级政府要从资源、土地、人口、环境等观念出发,城市不应无限平面扩张,要大力发展地下空间,变成立体城市,向地下要资源。给人们生活的第二空间,已是世界潮流,日本要把一个日本国变成十个日本国,就是要向地下发展和规划。美国提出在21世纪将1/3的人口居住在地下或半地下以节约能源,这也是我国应效仿的。dwn北京交通大学新闻网

全国交通格局呼唤跨海工程qAk北京交通大学新闻网

王梦恕院士说,即使不懂建筑艺术的老百姓,也能想出个起码的建筑标准,那就是:“造价不高水平高,标准不高质量高,面积不大功能全,占地不多环境美。”dwn北京交通大学新闻网

跨海通道能带动70%客流量qAk北京交通大学新闻网

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王梦恕,生于1938年,中国工程院院士,隧道及地下工程专家,河南省温县人。1964年毕业于唐山铁道学院获硕士学位。铁道部隧道工程局高级工程师、副总工程师,北京交大隧道及地下工程试验研究中心主任、博导教授。qAk北京交通大学新闻网

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王梦恕院士很不理解:在我国第一期储存原油采用地上方案时,经多次论证地下油库比地面油库有九大好处。但是,在某一地区,地面300万立方米油库仍在施工,而这个占地58公顷的地面工程的寿命仅为25年,明知不好,还在修建,是为什么?dwn北京交通大学新闻网

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“从对比来看,我国平均建筑能耗是同等气候条件下发达国家的三倍,建筑物平均寿命是别人的1/3,拆房率居高不下。”王梦恕院士把当今的“形象工程”、“政绩工程”、“标志性工程”归为遗憾工程系列。dwn北京交通大学新闻网

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工程造价不尽合理。合理造价是保障工程不大拆、不重建的根本。王梦恕院士强调,暂时没有能力建的项目一定不要急于求成。勉强上项、勉强建设,只能得到一个四不像工程。比如,一些城市人口不过几十万,GDP不过千亿元,财政不足百亿元,却要争着上地铁项目,出不起钱到处贷款,这样的工程即使建起来也是赔本工程,失败工程。另有一些工程,只考虑建不考虑保养,建得起,养不起,最终发挥不了效益,成了样子工程,过些年不想拆都不行。dwn北京交通大学新闻网

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王梦恕表示,从国家的需要来考虑,琼州海峡跨海工程的建设是必要的,只是等待合适的时间。qAk北京交通大学新闻网

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王梦恕院士简介qAk北京交通大学新闻网

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目前我国还没有一条真正意义上的海底隧道,在技术是否能够得到保障。“这方面一点问题也没有!”王梦恕斩钉截铁地说。qAk北京交通大学新闻网

王梦恕院士主张用科学的发展观来指导我国的建设工程。他说,衡量一项工程是否够得上遗产工程,首先看它在规划、设计、造价、施工上是否真正科学合理。一看环境影响,好的工程应该是保护环境而不是破坏环境;二看社会效益,是否有带动周边经济人文环境的作用,而不是只考虑自身的效益,甚至是损人利己带来的效益。如,地铁工程修到哪里,哪里的地价就会上涨,沿边就繁荣;三看运营代价,建成一个工程用不起、修不起,如上海某大厦,一天的运营费50万元,北京某建筑每天的运营费上百万元,谁敢接受它。一些城市地铁的修建也正追求高投入,运营费满足不了设备折旧费,政府每年不得不补贴几亿元;四看自主知识产权,是否具有中华民族特点并有创新;五看节能环保,节能、环保的工程才能长久;六看工程寿命,我们常讲“百年大计”,这只是一个安全标准,一百年是使用期,两百年是维修期,而现在有些桥梁建设不到50年就坏了,一些房屋不到30年就成了危房。dwn北京交通大学新闻网

琼州海峡修隧比修桥更合适qAk北京交通大学新闻网

从尊重历史文化和爱惜资源出发,应保护各个时期的建筑物。历史不应该在建筑上有间断,乱拆乱建,将会给后人留下无法弥补的遗憾。dwn北京交通大学新闻网

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